Séisme sur le marché

Alors que la saison 2026 vient à peine de s’élancer en piste avec le Shakedown de Sepang, le marché des pilotes MotoGP s’est brusquement enflammé. En quelques heures, trois bombes ont éclaté, redessinant en profondeur la grille à l’horizon 2027. Selon Autosport, Fabio Quartararo aurait signé un contrat de deux ans (2027-2028) avec Honda HRC. Le constructeur japonais, privé de Marc Márquez depuis fin 2023, poursuit méthodiquement sa reconstruction. Après l’arrivée de Romano Albesiano au poste de directeur technique et une nette progression des performances en 2025, Honda cherchait un nouveau leader incontestable. Joan Mir a tenu la barre dans la tempête, Johann Zarco a offert une victoire symbolique à Le Mans, mais il manquait encore un visage fort. Quartararo incarne ce choix stratégique. Malgré le lancement du nouveau prototype Yamaha à moteur V4, le champion du monde 2021 aurait choisi de ne plus attendre. Autosport souligne également une relation distante avec le nouveau management Yamaha, incarné par Paolo Pavesio, tandis que Honda avait déjà tenté par le passé de séduire le pilote français.

Ce départ obligerait Yamaha à réagir vite. D’après Motorsport España, la firme d’Iwata aurait trouvé son remplaçant en la personne de Jorge Martín, champion du monde MotoGP 2024, pour un contrat biennal à partir de 2027. Le mariage entre Martín et Aprilia, fragilisé par une saison 2025 cauchemardesque marquée par les blessures, semble loin d’être apaisé. Massimo Rivola a récemment reconnu l’existence de doutes, évoquant des offres importantes venues du Japon. Enfin, de son côté le quotidien espagnol AS affirme que Pedro Acosta aurait signé avec le team officiel Ducati Lenovo pour 2027-2028, en remplacement de Pecco Bagnaia, alors que Marc Márquez serait sur le point de prolonger. Une issue logique pour Acosta, dont la priorité a toujours été Ducati, mais un scénario brutal pour Bagnaia, qui pourrait se retrouver contraint d’explorer les options Aprilia ou VR46. Si elles se confirment, ces manœuvres témoignent d’un retour en force des constructeurs japonais sur le marché et annoncent une recomposition majeure de la hiérarchie MotoGP à moyen terme.

Amayas LAAZIB