Le dossier sensible du rapport de compression des futures power units continue d’agiter les coulisses de la Formule 1 à l’aube de la saison 2026. En cause, la possibilité pour Mercedes d’augmenter le taux de compression de 16:1 à 18:1 à chaud, en exploitant certaines zones grises du règlement technique. Jeudi 22 janvier, une réunion s’est tenue entre la FIA et les motoristes afin d’aborder la méthodologie de mesure de ce paramètre clé. Sans déboucher sur une décision immédiate, la fédération avait déjà indiqué qu’aucune intervention ne serait engagée avant le début du championnat. Présent lors de la présentation de la Ferrari SF26, Enrico Gualtieri, responsable moteurs de la Scuderia, a confirmé que les discussions se poursuivaient dans le cadre du Power Unit Advisory Committee, exprimant sa confiance dans les procédures de gouvernance en place.
De son côté, le directeur technique de la FIA, Nick Tombazis, a tenu à clarifier la portée de cette réunion. « Il s’agissait d’un échange purement technique sur la manière de mesurer le rapport de compression, pas d’un forum destiné à trancher sur le fond du problème », a-t-il expliqué, précisant que l’objectif était d’éviter toute divergence d’interprétation du règlement. Sans évoquer de violation formelle, Tombazis a relativisé la notion de « faille réglementaire » : « Ce terme peut avoir plusieurs significations. Il est plus juste de dire que certaines règles ne sont pas claires pour tout le monde ». La priorité de la FIA reste désormais d’apporter une clarification définitive avant la première course, afin d’éviter toute contestation sportive en début de saison.
Djaffar KHODJA
