Lundi matin, à Misano, s’est déroulée la dernière journée de tests officiels MotoGP. Tous les regards étaient tournés vers le box Yamaha, où la nouvelle M1 dotée du moteur V4 faisait ses débuts. Fabio Quartararo et Alex Rins ont observé attentivement les premiers tours de roues, tandis qu’un second prototype était confié à Jack Miller chez Pramac. Après quelques tours sur l’ancienne version à moteur en ligne, Quartararo a pris le guidon de la V4. Ses impressions ont été amères : « Le projet est encore en retard, et nous avons même perdu l’un de nos rares points forts : la facilité pour inscrire la moto en courbe. Pour l’instant, le moteur V4 est moins performant que le quatre cylindres en ligne, aussi bien en accélération qu’en vitesse de pointe.
L’électronique et le set-up sont loin d’être au point. » Le Français a souligné que la moto paraissait plus fluide à Barcelone, mais à Misano, sur un tracé de virages lents, elle s’est montrée « agressive et nerveuse ». En contrepoint, Jack Miller a relativisé : « Je comprends sa frustration, mais ce n’est qu’un premier prototype. C’est un projet totalement nouveau, il faut du temps pour trouver le bon équilibre et la bonne répartition des masses. » Yamaha prévoit d’aligner le V4 encore une ou deux fois cette saison, probablement en Malaisie, avant de décider d’un lancement officiel en 2026. L’objectif reste clair : préparer la révolution technique de 2027, avec la réduction de cylindrée à 850 cc, l’abolition des dispositifs holeshot et ride-height, et l’arrivée des carburants 100% durables. Chez Aprilia, la satisfaction était au rendez-vous après un week-end brillant : victoire de Bezzecchi en sprint, podium en course. Le constructeur de Noale a travaillé sur des ajustements électroniques et un nouveau châssis, avec des résultats prometteurs. Ducati, de son côté, a multiplié les essais aérodynamiques, tandis que KTM a vu Pedro Acosta signer le meilleur temps en 1’30’’374, presque trois dixièmes devant Álex Márquez.
Djaffar KHODJA
