MOTOSPORTS

Martín ou Márquez avec Bagnaia ?

Le dilemme de Ducati

La décision imminente de Borgo Panigale pour le coéquipier de Pecco dans la prochaine saison est désormais proche. Dans tous les cas, de larges garanties sont prévues pour Márquez qui disposera de la moto officielle.
Dans le monde de la moto, les constructeurs et les équipes ont toujours dû faire face au même dilemme : est-il préférable d’avoir deux pilotes avec un leader et un « coéquipier » ou deux pilotes du même niveau ayant tous deux la possibilité de remporter des courses et des titres ? Même chez MV Agusta, qui compte 27 ans de courses, 270 Grands Prix remportés et 75 titres mondiaux entre pilotes et constructeurs, la ligne n’était pas toujours la même, parfois en misant sur un seul pilote avec un coéquipier de soutien, et d’autres fois en laissant les deux coqs libres dans la même basse-cour, comme à l’époque d’Ubbiali-Provini, Hocking-Hailwood, Hailwood-Agostini, Agostini-Read. Chez MV Agusta, Benelli, Morini, tout comme chez Guzzi, Gilera, Mondial, on disait qu’il valait mieux avoir deux pilotes du même niveau, libres de mener leur propre course que de désigner un « chef d’équipe » à la table. Ensuite, l’histoire le prouve, il y avait des exceptions qui confirmaient la règle. Il y a même eu des situations anormales, comme celle des constructeurs qui engageaient des pilotes sans les faire courir, comme l’exemple de Honda avec Mike Hailwood à la fin de 1967, uniquement pour ne pas les laisser à la concurrence. Jusqu’à il y a quelques années, le marché des pilotes se décidait à la fin de la saison, tandis qu’aujourd’hui, les choix sont officialisés bien à l’avance, comme cette année avec les contrats Bagnaia-Ducati et Quartararo-Yamaha.
Le dilemme de Ducati
Maintenant, c’est à Ducati de choisir. Ou plutôt, c’est Ducati qui doit décider qui sera le pilote à côté de Pecco Bagnaia à partir de 2025, le champion du monde 2022 et 2023 confirmé. Cette décision pourrait être officialisée après la prochaine course à Barcelone les 25-26 mai, à l’occasion du Grand Prix d’Italie à Mugello les 1er et 2 juin, ou autour de cette période. Ducati a mis toutes les cartes sur table, en pesant le pour et le contre de chaque choix possible. L’objectif n’est pas seulement d’éviter de mécontenter qui que ce soit (pilotes, équipes, sponsors), mais aussi de ne pas affaiblir ni l’équipe officielle ni les équipes satellites, au contraire, si possible, de les renforcer car la concurrence, en particulier Aprilia et KTM, est de plus en plus féroce. C’est pourquoi la recherche de la « quadrature du cercle » est entreprise, en particulier en gardant, outre Bagnaia déjà confirmé, Jorge Martín et Marc Márquez. La question des pilotes est toujours très délicate et complexe, surtout pour Ducati qui doit maintenir au sommet son équipe officielle ainsi que les équipes dites « privées » qui reçoivent de la maison mère et donnent à la maison mère sur le plan des expériences techniques, de l’équipe, des techniciens et aussi des pilotes, le front le plus délicat.
Vers la sortie de Bastianini chez Aprilia
Maintenant, pour Ducati, il s’agit de choisir entre de grands champions ayant néanmoins des caractéristiques différentes sur le plan personnel, technique et compétitif, ainsi que sur le plan de l’âge, de l’expérience, du curriculum, de l’image et des sponsors. Ce qui semble certain, outre la confirmation de Bagnaia (contrat renouvelé pour les saisons 2025 et 2026 déjà signé avant le début de la saison 2024), c’est la sortie de Borgo Panigale d’Enea Bastianini, qui semble se diriger vers Aprilia. Le reste, c’est-à-dire qui sera le coéquipier de Bagnaia sur la Rossa, est encore ouvert mais concerne deux pilotes : Martín ou Marc Márquez. Selon la façon dont ce nœud sera dénoué, il reste à voir avec qui courra, et avec quelle moto, le pilote « numéro trois », de toute façon sur une Ducati techniquement identique à celle de Bagnaia mais non « officielle ». Des sources crédibles parlent d’une orientation qui verrait Martín dans l’équipe officielle avec Pecco et Márquez confirmé dans l’équipe Gresini mais avec une Ducati officielle identique à celles de Bagnaia et de Martín. Cela permettrait à Ducati, dès cette saison, de se couvrir, c’est-à-dire de sortir de la meilleure façon possible si Bagnaia remportait le titre mondial à la fin de la saison, ou si le titre devait aller à Martín ou (ne jamais dire jamais) à Marc Márquez lui-même. Quoi qu’il en soit, Ducati dirait : nous avons gagné ! Pourquoi Martín et pas Márquez sur la Rossa 2025 ? Il y a d’abord une question d’âge : Martín a 26 ans et Márquez 31 ans. Il y a surtout une question de « poids » entre les deux pilotes : remporter un championnat avec un pilote comme Martín donne plus de valeur à Ducati dans la logique selon laquelle « celui qui monte sur la Rossa gagne ». Gagner avec Márquez, six championnats du monde déjà conquis en MotoGP, pourrait diminuer la valeur de la moto et, en cas d’échec, ce serait la moto qui serait mise en cause.
Amayas LAAZIB

Articles similaires

Laisser un commentaire

Votre adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *

Bouton retour en haut de la page