L\u2019a\u00e9rodynamique, les dimensions et les moteurs des nouvelles voitures rendent cruciale l\u2019int\u00e9gration entre le ch\u00e2ssis et l\u2019unit\u00e9 de puissance. Le championnat 2024 bat son plein, mais les \u00e9quipes se tournent d\u00e9j\u00e0 vers 2026, ann\u00e9e de l\u2019arriv\u00e9e des nouveaux v\u00e9hicules. Dans trois mois, la FIA publiera la version d\u00e9finitive du r\u00e8glement technique, permettant aux \u00e9quipes de d\u00e9buter le d\u00e9veloppement a\u00e9rodynamique des nouvelles monoplaces d\u00e8s le 1er janvier 2025. Adrian Newey, qui vient de signer avec Aston Martin, a d\u00e9j\u00e0 une vision claire sur l\u2019un des aspects essentiels de cette transition.<\/p>\n
Le d\u00e9fi<\/strong><\/p>\n Lors de la conf\u00e9rence de presse pour annoncer son arriv\u00e9e chez Aston Martin, Adrian Newey a \u00e9t\u00e9 interrog\u00e9 sur l\u2019aspect principal de son travail en vue de 2026. Il a d\u00e9clar\u00e9 : \u00ab Nos trois d\u00e9partements principaux sont l\u2019a\u00e9rodynamique, la conception m\u00e9canique et la performance du v\u00e9hicule. Mon attention sera port\u00e9e \u00e0 assurer une collaboration \u00e9troite entre ces d\u00e9partements et Honda, c\u00f4t\u00e9 unit\u00e9 de puissance. L\u2019int\u00e9gration entre la PU (unit\u00e9 de puissance) et le ch\u00e2ssis sera plus cruciale que jamais. Notre objectif est de d\u00e9velopper un projet harmonieux. \u00bb L\u2019int\u00e9gration entre la coque et le moteur avait d\u00e9j\u00e0 gagn\u00e9 en importance avec l\u2019arriv\u00e9e des r\u00e8glements actuels. Depuis 2022, les monoplaces ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9barrass\u00e9es de nombreuses appendices a\u00e9rodynamiques complexes mont\u00e9es de part et d\u2019autre du cockpit, qui jusqu\u2019en 2021 aidaient \u00e0 prot\u00e9ger le plancher des turbulences g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par les roues avant. Avec les nouvelles voitures, l\u2019attention s\u2019est d\u00e9plac\u00e9e vers la carrosserie, sculpt\u00e9e pour cr\u00e9er des zones de haute pression qui \u00e9loignent les turbulences du plancher. Il n\u2019est donc pas surprenant que, lors des deux premi\u00e8res saisons, les \u00e9quipes aient fr\u00e9quemment modifi\u00e9 les pontons et le capot moteur pour parvenir au sch\u00e9ma optimal. En effet, plus les composants internes comme l\u2019unit\u00e9 de puissance, le syst\u00e8me de refroidissement et l\u2019\u00e9lectronique sont compacts, plus la libert\u00e9 de modelage de la carrosserie est grande, am\u00e9liorant ainsi l\u2019efficacit\u00e9 a\u00e9rodynamique et l\u2019isolation du plancher contre les turbulences. Ce principe restera valable en 2026, avec encore plus d\u2019importance.<\/p>\n Les nouveaux r\u00e8glements<\/strong><\/p>\n L\u2019une des raisons de l\u2019importance accrue de l\u2019int\u00e9gration entre ch\u00e2ssis et unit\u00e9 de puissance est que les Formule 1 de 2026 auront un fond plus plat que les actuelles. Le pourcentage d\u2019appui g\u00e9n\u00e9r\u00e9 par l\u2019effet de sol restera \u00e9lev\u00e9, mais les canaux Venturi seront moins incurv\u00e9s. Nikolas Tombazis, directeur du d\u00e9partement des monoplaces \u00e0 la FIA, a expliqu\u00e9 ce choix : \u00ab L\u2019une des raisons pour lesquelles nous nous dirigeons vers un fond plus plat est de permettre une \u00e9l\u00e9vation du train arri\u00e8re, ce qui facilitera les r\u00e9glages m\u00e9caniques des suspensions et \u00e9liminera le rebond. Les voitures actuelles roulent tr\u00e8s pr\u00e8s du sol, tandis que celles d\u2019avant 2021 \u00e9taient bien plus hautes. Nous voulons une solution interm\u00e9diaire, avec une hauteur mod\u00e9r\u00e9e. \u00bb Des travaux d\u00e9j\u00e0 en cours<\/strong><\/p>\n Adrian Newey reste toutefois parmi les meilleurs pour trouver les solutions d\u2019emballage les plus efficaces. En 2011, par exemple, il avait convaincu les dirigeants de Red Bull de monter la batterie du KERS dans la zone fortement sollicit\u00e9e de la bo\u00eete de vitesses, avan\u00e7ant ainsi le moteur pour obtenir un arri\u00e8re de voiture plus fin, avantageant l\u2019a\u00e9rodynamique du diffuseur. Lors d\u2019un \u00e9pisode du podcast \u00ab Talking Bull \u00bb, en 2023, Newey r\u00e9v\u00e9lait d\u00e9j\u00e0 que Red Bull travaillait en vue de 2026 sur l\u2019int\u00e9gration du ch\u00e2ssis : \u00ab Du point de vue du ch\u00e2ssis, nous \u00e9tudions diff\u00e9rentes fa\u00e7ons d\u2019int\u00e9grer le tout. Rob Marshall s\u2019en charge, et il fait un excellent travail. \u00bb Rob Marshall a, depuis, rejoint McLaren, o\u00f9 il devient une ressource pr\u00e9cieuse pour l\u2019\u00e9quipe de Woking dans la perspective des nouveaux r\u00e8glements.<\/p>\n Djaffar KHODJA<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" L\u2019a\u00e9rodynamique, les dimensions et les moteurs des nouvelles voitures rendent cruciale l\u2019int\u00e9gration entre le ch\u00e2ssis et l\u2019unit\u00e9 de puissance. Le championnat 2024 bat son plein, mais les \u00e9quipes se tournent d\u00e9j\u00e0 vers 2026, ann\u00e9e de l\u2019arriv\u00e9e des nouveaux v\u00e9hicules. 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\nAvec le retour \u00e0 des configurations plus inclin\u00e9es et des hauteurs de caisse plus \u00e9lev\u00e9es, le fond sera donc plus \u00e9loign\u00e9 du sol, et donc plus expos\u00e9 aux turbulences ext\u00e9rieures. L\u2019a\u00e9rodynamique des nouvelles monoplaces est \u00e9galement con\u00e7ue pour attirer les turbulences des roues avant vers l\u2019int\u00e9rieur, les rapprochant du fond pour r\u00e9duire les perturbations pour la voiture suiveuse. Une carrosserie efficace pour prot\u00e9ger le fond des turbulences des roues sera donc cruciale, renfor\u00e7ant l\u2019importance de l\u2019int\u00e9gration entre le ch\u00e2ssis et l\u2019unit\u00e9 de puissance. Cependant, les dimensions r\u00e9duites des nouvelles voitures compliqueront le conditionnement des composants internes, avec un empattement raccourci de 3,6 \u00e0 3,4 m et une largeur passant de 2,0 \u00e0 1,9 m. Par ailleurs, l\u2019\u00e9l\u00e9ment MGU-H de l\u2019unit\u00e9 de puissance dispara\u00eetra, mais les composants du syst\u00e8me hybride seront soumis \u00e0 une puissance trois fois sup\u00e9rieure, augmentant \u00e9galement leur taille. Le poids minimum de la batterie passera de 20 \u00e0 35 kg, tandis que le moteur \u00e9lectrique passera de 7 \u00e0 16 kg.<\/p>\n