{"id":69379,"date":"2024-08-10T22:08:54","date_gmt":"2024-08-10T22:08:54","guid":{"rendered":"https:\/\/planetesport.dz\/?p=69379"},"modified":"2024-08-10T22:10:21","modified_gmt":"2024-08-10T22:10:21","slug":"domenicali-larret-nest-pas-lie-aux-reglementations-de-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/planetesport.dz\/?p=69379","title":{"rendered":"Domenicali : L\u2019arr\u00eat n\u2019est \u00ab\u00a0pas li\u00e9\u00a0\u00bb aux r\u00e9glementations de 2026"},"content":{"rendered":"\n<p><strong>Le PDG de la Formule 1, Stefano Domenicali, estime que le retrait pr\u00e9vu du Groupe Renault en tant que fournisseur de moteurs n\u2019est \u00ab\u00a0pas li\u00e9\u00a0\u00bb au changement de r\u00e9glementation qui interviendra en 2026.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>En 2026, la F1 verra une augmentation de l\u2019hybridation avec une r\u00e9partition 50\/50 de la puissance entre les composants \u00e9lectriques et les moteurs \u00e0 combustion interne, l\u2019introduction de carburants durables et la suppression du syst\u00e8me actuel de r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie MGU-H. Ces changements ont attir\u00e9 des acteurs comme Audi (avec son rachat de Sauber) et Ford (en partenariat avec Red Bull Powertrains) \u00e0 s\u2019inscrire en tant que fournisseurs de moteurs pour 2026 et au-del\u00e0, avec Honda qui fera \u00e9galement son retour complet dans le sport avec Aston Martin. Le Groupe Renault, cependant, a connu des difficult\u00e9s depuis l\u2019introduction des moteurs hybrides en 2014 et a pr\u00e9vu de transformer son \u00e9quipe Alpine en une \u00e9curie cliente. Domenicali a toutefois minimis\u00e9 le fait que les r\u00e9glementations de 2026 aient jou\u00e9 un r\u00f4le dans la d\u00e9cision de Renault. \u00ab\u00a0Je pense que la v\u00e9ritable d\u00e9cision de [Renault] \u00e9tait li\u00e9e \u00e0 une autre condition, pour \u00eatre tr\u00e8s ouvert et tr\u00e8s honn\u00eate avec vous\u00a0\u00bb, a-t-il d\u00e9clar\u00e9. \u00ab\u00a0Ce n\u2019est pas li\u00e9 \u00e0 une mauvaise r\u00e9glementation. Mais plut\u00f4t \u00e0 une situation diff\u00e9rente o\u00f9 ils doivent obtenir des r\u00e9sultats dans un d\u00e9lai diff\u00e9rent. Je crois qu\u2019au moment o\u00f9 la r\u00e9glementation a \u00e9t\u00e9 d\u00e9finie, il \u00e9tait n\u00e9cessaire de s\u2019assurer que les constructeurs \u00e9taient vraiment int\u00e9ress\u00e9s \u00e0 faire partie du championnat. <\/p>\n\n\n\n<p>Ils sont un \u00e9l\u00e9ment vital de cette \u00e9quation, car sans moteur, nous ne pouvons pas courir \u2013 il \u00e9tait donc n\u00e9cessaire d\u2019\u00e9couter. Et il est vrai que, parce que nous ne devons pas \u00eatre timides ou nous cacher derri\u00e8re un arbre, c\u2019\u00e9tait une solution de compromis en raison des diff\u00e9rents int\u00e9r\u00eats de tous les diff\u00e9rents constructeurs, en fait. Mais je dirais que la FIA a essay\u00e9 de faire de son mieux pour s\u2019assurer que nous puissions avoir quelque chose qui conviendrait \u00e0 tout le monde. C\u2019est vrai.\u00a0\u00bb Le directeur d\u2019\u00e9quipe sortant d\u2019Alpine, Bruno Famin, a d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 certains m\u00e9dias, dont Motorsport Week, lors de la conf\u00e9rence de presse du vendredi avant le Grand Prix de Belgique, que la d\u00e9cision de Renault \u00e9tait due \u00e0 la r\u00e9affectation des efforts \u00e0 Viry-Ch\u00e2tillon pour d\u00e9velopper la marque automobile Alpine. \u00ab\u00a0Le projet qui a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 au d\u00e9but de la semaine au comit\u00e9 d\u2019entreprise \u00e0 Viry-Ch\u00e2tillon est de r\u00e9allouer les ressources d\u2019un c\u00f4t\u00e9 \u00e0 l\u2019autre, l\u2019un \u00e9tant le d\u00e9veloppement du moteur de Formule 1, qui est fabriqu\u00e9 \u00e0 Viry, pour consacrer ces ressources et comp\u00e9tences au d\u00e9veloppement de nouvelles technologies pour la marque, pour le nouveau produit de la marque,\u00a0\u00bb a d\u00e9clar\u00e9 le Fran\u00e7ais.<\/p>\n\n\n\n<p>En r\u00e9alit\u00e9, les contraintes financi\u00e8res et la diminution des retours sur investissements sont probablement les principales raisons derri\u00e8re la d\u00e9cision du Groupe Renault, avec un accord pr\u00e9vu avec Mercedes pour fournir des moteurs plus puissants et fiables au projet Alpine F1 \u00e0 une fraction du co\u00fbt par rapport \u00e0 la production d\u2019un moteur original. Alors que le directeur de l\u2019\u00e9quipe RB VisaCash, Laurent Mekies, a qualifi\u00e9 ce changement tactique d\u2019Alpine de \u00ab\u00a0mauvaise nouvelle\u00a0\u00bb pour la F1, le repr\u00e9sentant de l\u2019\u00e9quipe Sauber, Alessandro Alunni Bravi, a nuanc\u00e9 ce pessimisme. Dirigeant l\u2019\u00e9quipe qui se pr\u00e9pare au rachat d\u2019Audi en 2026, Bravi a partag\u00e9 l\u2019avis de Domenicali, affirmant : \u00ab\u00a0Il semble que cette d\u00e9cision ne soit pas li\u00e9e, bien s\u00fbr, \u00e0 la nouvelle r\u00e9glementation Power Unit (unit\u00e9 de puissance \u2013 comprendre le moteur) ou \u00e0 la trajectoire que prend la Formule 1 vers 2026. Je pense que les r\u00e9glementations sur les groupes motopropulseurs sont tr\u00e8s attractives pour les nouveaux constructeurs, et bien s\u00fbr Audi est l\u2019exemple parfait. Et gr\u00e2ce \u00e0 cette nouvelle r\u00e9glementation, il y a un int\u00e9r\u00eat de la part de l\u2019industrie automobile pour \u00eatre en Formule 1, car c\u2019est le pilier de la technologie et le meilleur banc d\u2019essai pour les solutions techniques de mobilit\u00e9 du futur.\u00a0\u00bb<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-right\"><strong>Djaffar KHODJA<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le PDG de la Formule 1, Stefano Domenicali, estime que le retrait pr\u00e9vu du Groupe Renault en tant que fournisseur de moteurs n\u2019est \u00ab\u00a0pas li\u00e9\u00a0\u00bb au changement de r\u00e9glementation qui interviendra en 2026. 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