Pecco, à deux courses de la fin du Championnat du monde, gagne trois points sur l’Espagnol. Les GP du Qatar et de Valence seront décisifs. Et attention aux alliances en piste, avec Bastianini qui pourrait venir se mêler à la bataille.
A Sepang, devant près de 200 milles spectateurs, Bagnaia a gagné trois points sur Martín et repart de la Malaisie, à deux courses de la fin du Championnat du monde MotoGP, avec 14 points d’avance. Sur le plan arithmétique, le championnat pourrait déjà se terminer au Qatar le week-end prochain (18-19 novembre). Pecco pourrait conserver le numéro un sur la coque de sa Rossa également en 2024, si à Losail il gagnait encore 23 points sur Jorge entre le sprint et la course longue : ainsi l’écart de l’Espagnol qui monterait à +37, sera impossible à combler. Ou alors, tout se décidera lors du round final les 25 et 26 novembre à Valence.
Bastianini est de retour
Au GP de Malaisie, le triomphe en solitaire de Bastianini retrouvé (il n’avait plus gagné depuis Aragon 2022, il y a 420 jours et 23 courses !) devant un superbe Alex Márquez (qui avait triomphé samedi dans la course courte). L’attrait de la course vécue comme une bataille entre Bagnaia et Martín. Le premier virage a été décisif, l’Italien et l’Espagnol finissant larges pour rester devant le groupe : Bastianini s’est donc échappé, s’envolant vers la victoire sur une piste où il avait également réalisé un superbe parcours en 2022 avec la Ducati du Team Gresini, deuxième à +0,270 de Bagnaia. Si Bastianini, en difficulté pour cause de blessures, était revenu plus tôt à son état de Sepang, les deux Reds auraient probablement dominé et Martín ne serait pas en lice pour le titre aujourd’hui. Cependant, dans la longue course de Sepang, Pecco et Jorge ont ensuite été les protagonistes d’un défi exaltant, quoique trop court, avec quatre dépassements, deux au troisième et deux au quatrième tour, inoubliables. Puis Bagnaia impose son rythme : cinquième tour en 1’59.259 (ce sera son tour le plus rapide de toute la course, comparé au 1’59.510 de Jorge) qui creuse le premier sillon avec Martín (1’59.703), à l’autre écart au dixième tour : Bagnaia 1’59.591, Martín 2’00.208 avec pour réponse le tour suivant : Bagnaia 1’59.697, Martín 2’00.112. Pecco persiste, toujours sous les 2 minutes jusqu’au 15e tour avec Jorge qui ne parvient plus à revenir à 1 et 59 mais toujours au-dessus des 2 minutes.
Domination Ducati
C’est tout ? C’est tout, et ce n’est pas rien. Bien sûr, domination habituelle de Ducati (5 de ses pilotes ont remporté au moins une course, à laquelle il faut ajouter le succès de A. Márquez en sprint : seuls Marini et Di Giannantonio n’ont pas encore gagné sur les motos italiennes) avec quatre motos devant tout le monde, cette fois cinquième c’est la Yamaha de Quartararo, avec un écart de 15 secondes à l’arrivée. Quartararo a terminé sa course en 40’14″137 : avec ce temps, il aurait gagné en 2022 même si l’amélioration par rapport à l’année dernière n’a que peu d’importance puisqu’il a été plus rapide que la course de la saison dernière de seulement 0.195s. Une musique complètement différente pour les principaux protagonistes : il n’y a pas de comparaison entre 2023 et 2022, avec des grands noms bien plus rapides. Pensez à la pole : l’année dernière Martín 1’57.790, cette année Bagnaia 1’57.491. Meilleur tour en course : Martín 2022 1’59.634, 2023 A. Márquez 1’58.979. Durée totale de la course : 2022 Bagnaia 40’14″332, 2023 Bastianini 39’59 ».137.
Pecco est sûr
Revenons à la course et au défi pour le titre, en plus de la question arithmétique du score – en arrivant en Malaisie avec Bagnaia à +13 points sur Martín, vous repartez avec Bagnaia à +14 – cette fois Pecco est apparu plus décisif et confiant que Jorge, c’est-à-dire à l’opposé des dernières courses. Martín ne mâche pas ses mots sur son comportement lors des deux dernières courses : « A partir de maintenant, je devrai prendre plus de risques car je m’en fiche de finir deuxième avec 1 point ou 80. Il reste deux circuits, et je pense que je peux récupérer sur les deux.» Jorge a aussi des idées claires sur les « alliances » sur la piste : « Bastianini allié de Bagnaia ? Je pense à moi, je n’ai pas d’alliés et j’essaierai de le faire seul.»
Jeu d’équipe
A ce stade, Ducati a le droit et le devoir d’exercer, si nécessaire, le jeu d’équipe même si, au final, ce sera toujours une question entre Bagnaia et Martín. A cela s’ajoute aussi la question de Bastianini qui voudra terminer la saison en beauté, après les difficultés rencontrées avant Sepang. Si Martín remportait le Championnat du monde, il rejoindrait probablement l’équipe d’usine au lieu d’Enea, qui n’aurait qu’à rejoindre l’équipe Pramac. Ici, nous pouvons discuter s’il est conseillé ou non de signer des contrats avec les pilotes à la mi-saison. Le contrat de Bastianini expirant fin août 2023, Ducati, compte tenu de la malchance d’Enea dans la première partie de saison, avait accepté un rappel sans prévoir les séquences de victoires de Martín : un doublé à Misano les 9 et 10 septembre suivi de 6 autres victoires, deux secondes qui se sont ajoutées aux 3 autres victoires, trois secondes places, quatre troisièmes.
En sécurité
Le manager de Bastianini, Carlo Pernat, a un avis très différent : « Divorce Bastianini-Ducati? Ne plaisantons pas ! Le contrat 2024 est en sécurité. Enea fera également partie de l’équipe officielle Ducati en 2024 », il vaut mieux dénouer ces nœuds des dominateurs du championnat, que de rester calme car d’autres ont « certains problèmes ». A noter le problème de pression des pneus qui, il est désormais évident, affecte le résultat de la course. Avertissement (entre autres pour Marc Márquez, Pedrosa, Aleix Espargaró, Marini, Bautista, Lecuona) des deux coureurs officiels des Rouges, Bagnaia et Bastianini, après le précédent pour Martín. Tout le monde, sauf Espargaró qui a reçu une pénalité de 3 secondes parce qu’il a été trouvé deux fois hors des limites, n’a reçu qu’un avertissement. Si l’infraction se répète, la pénalité de trois secondes sera déclenchée et pourra, en cas de nouvelles sanctions, s’élever à 6, 9 et ainsi de suite. Que dire ? Que les pilotes courent désormais avec le cauchemar des infractions. Il suffirait de répéter ce qui existe déjà en Superbike où la pression des pneus est mesurée, à froid, avant le départ.
Amayas LAAZIB
