Red Bull fait sensation avec des ajustements audacieux de refroidissement ouvrant la voie à des sidepods innovants pour la RB20 en F1. L’attention a d’abord été captivée par l’esthétique, notamment l’arrangement de l’admission, mais ce qui fascine tout autant, ce sont les modifications internes qui ont rendu ce design possible.
Sans les efforts acharnés de Red Bull pour ajuster les systèmes de refroidissement dissimulés sous la carrosserie, les concepteurs n’auraient pas eu la liberté créative qu’ils ont aujourd’hui. L’équipe a révolutionné la disposition des radiateurs et des refroidisseurs sous la carrosserie de la RB20 par rapport à sa précédente, non seulement à l’intérieur des sidepods, mais aussi sous le capot moteur. Red Bull a déplacé sa priorité de refroidissement vers la ligne médiane de la voiture ces dernières années, montant un refroidisseur de style selle au-dessus de l’unité de puissance pour alléger la charge sur les épaules du sidepod. Bien que cette approche ne soit pas nouvelle, Honda semble la préférer, influençant les équipes utilisant leurs groupes motopropulseurs hybrides.
Cette tendance s’étend au-delà, avec la zone au-dessus de l’unité de puissance devenue un choix logique pour les refroidisseurs, bien que cela soit considéré comme suboptimal en termes de masse élevée. Red Bull adopte une approche holistique en déplaçant ses accessoires pour atteindre des objectifs aérodynamiques, répondre aux besoins de refroidissement et améliorer la distribution de la masse. Outre la réduction de la taille du refroidisseur au-dessus de l’unité de puissance, un changement significatif dans la disposition du radiateur et des refroidisseurs dans le sidepod est remarquable. Le nouveau schéma dispose le refroidisseur de charge et le radiateur en forme de V, avec une inclinaison plus marquée pour une découpe médiane plus profonde sous le sidepod, une technique déjà explorée par d’autres équipes comme Haas et Sauber dans le passé.
La RB20 pourrait également avoir un atout supplémentaire avec des entrées de type snorkel, capturant l’air derrière le cockpit et près du halo pour le canaliser vers le côté du capot moteur. Ce conduit pourrait également abriter son propre petit refroidisseur, ajoutant une dimension supplémentaire à la stratégie de refroidissement de Red Bull.
Djaffar KHODJA
