{"id":80958,"date":"2024-11-06T22:47:01","date_gmt":"2024-11-06T22:47:01","guid":{"rendered":"https:\/\/planetesport.dz\/?p=80958"},"modified":"2024-11-06T22:47:01","modified_gmt":"2024-11-06T22:47:01","slug":"retour-aux-moteurs-thermiques","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/planetesport.dz\/?p=80958","title":{"rendered":"Retour aux moteurs thermiques\u00a0\u00a0"},"content":{"rendered":"<div>Le Championnat du monde des rallyes (WRC) se pr\u00e9pare \u00e0 tourner la page de l\u2019\u00e8re hybride dans la cat\u00e9gorie Rally1 d\u00e8s la saison prochaine. Apr\u00e8s des mois de d\u00e9bat et une forte hausse des co\u00fbts de r\u00e9paration des unit\u00e9s hybrides, le WRC semble d\u00e9termin\u00e9 \u00e0 revenir \u00e0 des moteurs thermiques, \u00e0 la fois pour des raisons financi\u00e8res et pratiques.<\/div>\n<div><\/div>\n<div><strong>Une d\u00e9cision n\u00e9e d\u2019un co\u00fbt de maintenance prohibitif<\/strong><\/div>\n<div><\/div>\n<div>L\u2019abandon de la technologie hybride en WRC a \u00e9t\u00e9 mis \u00e0 l\u2019ordre du jour \u00e0 la suite d\u2019une modification du guide d\u2019utilisation des unit\u00e9s hybrides par le fournisseur Compact Dynamics, introduite lors de l\u2019Acropolis Rally de septembre. D\u00e9sormais, si une unit\u00e9 hybride subit trois chocs sup\u00e9rieurs \u00e0 15G ou un choc de plus de 25G, elle doit \u00eatre renvoy\u00e9e au fournisseur pour des r\u00e9parations en profondeur, un processus co\u00fbteux et pouvant durer plusieurs mois. Jusqu\u2019alors, les \u00e9quipes avaient la possibilit\u00e9 de r\u00e9initialiser les unit\u00e9s sur place.<\/div>\n<div>Richard Millener, directeur de l\u2019\u00e9quipe M-Sport Ford, a exprim\u00e9 sa pr\u00e9occupation quant \u00e0 ces nouveaux r\u00e8glements, indiquant qu\u2019ils imposent des co\u00fbts insoutenables pour son \u00e9quipe. \u00ab Ce n\u2019est pas un rejet de la technologie hybride en soi, mais de son co\u00fbt d\u2019exploitation, qui n\u2019est tout simplement plus tenable pour nous \u00bb, a-t-il d\u00e9clar\u00e9. \u00ab Cela repr\u00e9senterait plusieurs millions d\u2019euros suppl\u00e9mentaires, ce que nous ne pouvons tout simplement pas assumer. \u00bb<\/div>\n<div><\/div>\n<div><strong>Un revirement de plus dans l\u2019histoire r\u00e9cente du WRC<\/strong><\/div>\n<div><\/div>\n<div>Introduite en 2022, la technologie hybride faisait partie d\u2019une strat\u00e9gie ambitieuse de la FIA pour moderniser le rallye et attirer de nouveaux publics avec des v\u00e9hicules plus respectueux de l\u2019environnement. Pourtant, d\u00e8s f\u00e9vrier 2024, un groupe de travail de la FIA charg\u00e9 de r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 l\u2019avenir du rallye avait d\u00e9j\u00e0 propos\u00e9 d\u2019abandonner l\u2019hybride pour 2025, id\u00e9e \u00e0 laquelle les \u00e9quipes s\u2019\u00e9taient fermement oppos\u00e9es, entra\u00eenant une d\u00e9cision de maintenir les r\u00e9glementations actuelles jusqu\u2019en 2026.<\/div>\n<div>Mais face \u00e0 l\u2019augmentation des co\u00fbts de r\u00e9paration et au risque que certaines \u00e9quipes ne puissent plus suivre financi\u00e8rement, le sujet est revenu sur la table. La FIA a ainsi soumis la question \u00e0 un vote \u00e9lectronique avant le Central European Rally, et un accord pour abandonner l\u2019hybride en 2025 a \u00e9t\u00e9 discut\u00e9 lors de la r\u00e9union de la Commission WRC.<\/div>\n<div><\/div>\n<div><strong>Un consensus pour maintenir la comp\u00e9titivit\u00e9 et la diversit\u00e9 des \u00e9quipes<\/strong><\/div>\n<div><\/div>\n<div>Bien que cette d\u00e9cision ne soit pas encore ratifi\u00e9e par la FIA, le soutien des directeurs d\u2019\u00e9quipes majeures, Toyota et Hyundai, t\u00e9moigne de la volont\u00e9 de pr\u00e9server un niveau de participation stable dans le championnat. Pour Cyril Abiteboul, directeur de Hyundai, la solidarit\u00e9 prime : \u00ab La communaut\u00e9 WRC est petite, et il est important de pr\u00e9server nos forces. Si des changements sont n\u00e9cessaires pour garantir la pr\u00e9sence de toutes les \u00e9quipes, nous serons pr\u00eats \u00e0 les accepter. \u00bb De son c\u00f4t\u00e9, Jari-Matti Latvala, directeur de l\u2019\u00e9quipe Toyota, reste pragmatique. \u00ab Les voitures sont performantes m\u00eame sans l\u2019hybride. Si le co\u00fbt de cette technologie menace la pr\u00e9sence des \u00e9quipes, il faut peut-\u00eatre revoir nos priorit\u00e9s. \u00bb<\/div>\n<div><\/div>\n<div><strong>Le WRC face au d\u00e9fi de la durabilit\u00e9 sans l\u2019hybride<\/strong><\/div>\n<div><\/div>\n<div>Alors que l\u2019abandon de la technologie hybride peut sembler un pas en arri\u00e8re pour certains, cette d\u00e9cision pourrait redonner de l\u2019oxyg\u00e8ne aux \u00e9quipes ind\u00e9pendantes qui peinent \u00e0 suivre l\u2019inflation des co\u00fbts techniques en WRC. La FIA, lors de sa prochaine r\u00e9union du Conseil mondial du sport automobile, devrait sceller l\u2019avenir de la cat\u00e9gorie Rally1, marquant ainsi une transition vers une nouvelle \u00e8re plus accessible et potentiellement plus comp\u00e9titive pour le Championnat du monde des rallyes.<\/div>\n<div><\/div>\n<div style=\"text-align: right\"><strong>Amayas LAAZIB<\/strong><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le Championnat du monde des rallyes (WRC) se pr\u00e9pare \u00e0 tourner la page de l\u2019\u00e8re hybride dans la cat\u00e9gorie Rally1 d\u00e8s la saison prochaine. 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