{"id":69700,"date":"2024-08-12T22:41:28","date_gmt":"2024-08-12T22:41:28","guid":{"rendered":"https:\/\/planetesport.dz\/?p=69700"},"modified":"2024-08-12T22:43:20","modified_gmt":"2024-08-12T22:43:20","slug":"ferrari-pas-seulement-un-probleme-de-rebond","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/planetesport.dz\/?p=69700","title":{"rendered":"Ferrari, pas seulement un probl\u00e8me de rebond"},"content":{"rendered":"\n

Virages lents, rebonds et qualifications : \u00e0 Maranello, on travaille pour la fin du championnat. Des mises \u00e0 jour sont attendues apr\u00e8s la pause.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Les travaux sont en cours \u00e0 Maranello pour inverser la tendance \u00e0 la baisse des r\u00e9sultats. En r\u00e9alit\u00e9, l\u2019\u00e9cart de chronom\u00e8tre de Ferrari par rapport \u00e0 Red Bull n\u2019a pas beaucoup chang\u00e9 depuis le d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e, mais la mont\u00e9e en puissance simultan\u00e9e de McLaren et Mercedes a contribu\u00e9 \u00e0 la diminution des points r\u00e9colt\u00e9s par la Scuderia. Le rebond \u00ab bouncing \u00bb a \u00e9t\u00e9 le principal facteur limitant en juin et juillet, avec les premi\u00e8res solutions attendues au retour de la pause estivale. Cependant, pour r\u00e9duire cet \u00e9cart d\u2019un dixi\u00e8me de seconde avec les meilleurs, il faudra \u00e9galement am\u00e9liorer d\u2019autres aspects de la SF-24.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019\u00e9t\u00e9 de Ferrari
<\/strong>Cet \u00e9t\u00e9, on a beaucoup parl\u00e9 du rebond subi par Ferrari, un ph\u00e9nom\u00e8ne a\u00e9rodynamique affectant le fond de la voiture qui se d\u00e9clenche dans les virages \u00e0 haute vitesse et provoque des rebonds, obligeant les pilotes \u00e0 lever le pied. Ferrari n\u2019est pas la seule \u00e9quipe confront\u00e9e \u00e0 ce probl\u00e8me, \u00e9tant donn\u00e9 la difficult\u00e9 de pr\u00e9voir son apparition avant d\u2019arriver sur la piste. Apr\u00e8s presque trois ans de r\u00e9glementations \u00e0 effet de sol, les \u00e9quipes ont d\u00e9velopp\u00e9 des m\u00e9triques pour estimer \u00e0 l\u2019avance l\u2019\u00e9ventuel d\u00e9clenchement et l\u2019intensit\u00e9 du rebond, bien que celles-ci puissent \u00eatre contredites par la r\u00e9alit\u00e9 sur le terrain.
Le package de mises \u00e0 jour apport\u00e9 en Espagne a aggrav\u00e9 les probl\u00e8mes de rebond de la SF-24, d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sents depuis le d\u00e9but de la saison. Le d\u00e9veloppement de la voiture a accru la charge et l\u2019efficacit\u00e9 a\u00e9rodynamiques, mais a compromis le r\u00e9glage m\u00e9canique des suspensions, obligeant \u00e0 r\u00e9gler la voiture \u00e0 des hauteurs de caisse plus \u00e9lev\u00e9es pour contenir le probl\u00e8me. \u00c0 cela s\u2019ajoute l\u2019impact sur le chronom\u00e8tre d\u00fb \u00e0 l\u2019impossibilit\u00e9 pour les pilotes de pousser la voiture \u00e0 sa limite, ainsi que la surchauffe des pneus pendant les rebonds. Entre l\u2019Espagne, l\u2019Autriche et l\u2019Angleterre, Ferrari a beaucoup exp\u00e9riment\u00e9, sacrifiant la pr\u00e9paration des week-ends de course pour \u00e9valuer diff\u00e9rentes philosophies de r\u00e9glage dans le but de contenir le probl\u00e8me. Une strat\u00e9gie co\u00fbteuse en termes de points, mais qui a permis \u00e0 l\u2019\u00e9quipe de dresser un tableau clair de la situation et d\u2019\u00e9tudier des contre-mesures. \u00c0 Budapest, une premi\u00e8re correction du fond de la voiture est arriv\u00e9e, am\u00e9liorant le probl\u00e8me sans le r\u00e9soudre compl\u00e8tement. Les pilotes ont d\u2019ailleurs signal\u00e9 des \u00e9pisodes de rebond en fin de course \u00e0 Spa, avec un r\u00e9servoir vide.<\/p>\n\n\n\n

Des mises \u00e0 jour en approche
<\/strong>La triple s\u00e9rie de courses en Espagne, Autriche et Angleterre a amplifi\u00e9 et d\u00e9form\u00e9 le retard r\u00e9el de Ferrari par rapport aux leaders. Quelques erreurs strat\u00e9giques et de pilotage ont compromis les r\u00e9sultats finaux, tandis que le retard chronom\u00e9trique r\u00e9el a \u00e9t\u00e9 influenc\u00e9 par les essais men\u00e9s sur les r\u00e9glages. Un travail co\u00fbteux mais n\u00e9cessaire selon Fr\u00e9d\u00e9ric Vasseur : \u00ab L\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re, nous \u00e9tions dans la m\u00eame situation \u00e0 ce stade de la saison, entre Silverstone et Spa. \u00c0 Zandvoort, nous nous sommes arr\u00eat\u00e9s pour effectuer un scan complet de la voiture et, \u00e0 partir de l\u00e0, nous avons fait une belle remont\u00e9e, car dans les semaines suivantes, nous \u00e9tions l\u00e0. Le point est que lorsque vous avez un probl\u00e8me, vous ne pouvez pas effectuer de tests pour le comprendre. Parfois, on d\u00e9cide de compromettre les sessions du vendredi, sacrifiant un peu de temps le week-end pour penser \u00e0 moyen terme \u00bb.
Carlos Sainz partage un avis similaire : \u00ab Je vois Silverstone comme un investissement. Nous n\u2019avons pas optimis\u00e9 le week-end, en passant les deux premi\u00e8res s\u00e9ances d\u2019essais libres \u00e0 comparer les fonds et en renon\u00e7ant \u00e0 avoir un point de r\u00e9f\u00e9rence avec mon co\u00e9quipier pour optimiser le potentiel de la voiture. Cela dans le but d\u2019\u00eatre plus rapides dans cinq ou six courses, lorsque nous traduirons en soufflerie ce que nous avons appris \u00e0 Silverstone \u00bb. En effet, Maranello travaille sur un nouveau package de mises \u00e0 jour, con\u00e7u pour att\u00e9nuer le probl\u00e8me du rebond. Son arriv\u00e9e est pr\u00e9vue apr\u00e8s la pause estivale, bien que Vasseur n\u2019ait pas encore indiqu\u00e9 de course pr\u00e9cise. Ce choix vise \u00e0 ne pas d\u00e9voiler toutes les cartes, mais aussi \u00e0 laisser la porte ouverte \u00e0 un d\u00e9but anticip\u00e9 par rapport aux pr\u00e9visions internes.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019autre limite de la SF-24
<\/strong>Le rebond a \u00e9t\u00e9 au centre des pr\u00e9occupations m\u00e9diatiques ces derni\u00e8res semaines, mais ce n\u2019est pas le seul point faible de la Ferrari 2024. \u00ab L\u00e0 o\u00f9 nous avons le plus de mal, c\u2019est dans les virages lents et longs \u00bb, racontait Leclerc apr\u00e8s Barcelone. \u00ab Nous travaillons pour avoir une meilleure voiture dans ces virages et je pense que nous avons vu de bons progr\u00e8s lors des derni\u00e8res courses \u00bb. Carlos Sainz ajoutait : \u00ab Je suis d\u2019accord avec Charles. Notre principal probl\u00e8me est dans les virages moyens \u00e0 lents en combinaison \u00bb. Le package de mises \u00e0 jour introduit en Espagne a effectivement contribu\u00e9 \u00e0 augmenter la charge a\u00e9rodynamique \u00e0 des vitesses moyennes \u00e0 basses, comme cela a \u00e9t\u00e9 observ\u00e9 \u00e9galement \u00e0 Budapest. Une constatation qui justifie l\u2019ent\u00eatement de l\u2019\u00e9quipe \u00e0 insister sur les nouveaut\u00e9s, malgr\u00e9 le rebond collat\u00e9ral. Ferrari accuse encore un retard r\u00e9siduel dans ce domaine, n\u00e9cessitant d\u2019autres interventions pour atteindre la comp\u00e9titivit\u00e9 n\u00e9cessaire.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019importance de la qualification
<\/strong>L\u2019une des caract\u00e9ristiques du projet 2024 est le meilleur rendement en course plut\u00f4t qu\u2019en qualification, qualit\u00e9 confirm\u00e9e lors des derni\u00e8res \u00e9preuves. Il s\u2019agit d\u2019un changement d\u2019approche par rapport \u00e0 2023, lorsque Ferrari avait r\u00e9ussi \u00e0 d\u00e9crocher plusieurs pole positions, mais n\u2019en avait converti qu\u2019une seule en victoire. Cependant, le recentrage sur la performance du dimanche se heurte \u00e0 une Formule 1 o\u00f9 huit pilotes se tiennent dans un intervalle tr\u00e8s r\u00e9duit, o\u00f9 sacrifier m\u00eame quelques centi\u00e8mes en qualification peut co\u00fbter une ligne et compromettre la course. Travailler sur le tour rapide appara\u00eet donc comme une autre voie prometteuse pour Ferrari afin d\u2019am\u00e9liorer ses r\u00e9sultats.
Ferrari aborde la deuxi\u00e8me partie de la saison en \u00e9tant consciente de ses points forts. \u00c0 plusieurs reprises, la SF-24 a montr\u00e9 qu\u2019elle \u00e9tait la plus performante dans des conditions de chaleur, regardant avec optimisme des rendez-vous comme ceux de Monza, du Mexique et du Qatar. \u00c0 Monaco, en outre, la Scuderia a d\u00e9montr\u00e9 qu\u2019elle disposait d\u2019une des meilleures m\u00e9caniques de suspension du plateau en ce qui concerne l\u2019absorption des vibreurs et des irr\u00e9gularit\u00e9s, que Ferrari ne tardera pas \u00e0 mettre \u00e0 l\u2019\u00e9preuve dans les rues de Singapour. \u00c0 l\u2019exception de Zandvoort, un circuit riche en virages moyens \u00e0 lents, Ferrari rencontrera une s\u00e9rie de pistes favorables apr\u00e8s la pause, comme l\u2019a soulign\u00e9 Vasseur. Un facteur que le Team Principal esp\u00e8re pouvoir servir de motivation pour acc\u00e9l\u00e9rer les mises \u00e0 jour en cours \u00e0 Maranello.<\/p>\n\n\n\n


Amayas LAAZIB<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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