Depuis la fin du Grand Prix d\u2019Australie, les voix r\u00e9clamant des modifications r\u00e9glementaires se sont multipli\u00e9es. Certains veulent revoir l\u2019\u00e9quilibre entre moteur thermique et \u00e9lectrique, d\u2019autres exigent une r\u00e9duction de l\u2019\u00e9nergie disponible pour limiter le super-clipping, d\u2019autres encore pointent du doigt la dangerosit\u00e9 des d\u00e9parts. Face \u00e0 cette agitation, Ayao Komatsu, directeur de l\u2019\u00e9quipe Haas, pr\u00f4ne une tout autre approche : la patience. \u00ab Deux courses repr\u00e9sentent encore un \u00e9chantillon tr\u00e8s limit\u00e9 \u00bb, a rappel\u00e9 le manager japonais aux journalistes pr\u00e9sents \u00e0 Shanghai. \u00ab Nous en avions d\u00e9j\u00e0 parl\u00e9 lors d\u2019une r\u00e9union de la Commission F1 \u00e0 Bahre\u00efn, et nous nous \u00e9tions dit que nous ne devions surtout pas r\u00e9agir impulsivement. Si nous devons changer quelque chose, autant le faire une seule fois, et bien. \u00bb Komatsu insiste sur un point crucial : les performances varient consid\u00e9rablement selon les circuits. Melbourne et Suzuka ont toujours \u00e9t\u00e9 des pistes o\u00f9 les d\u00e9passements sont rares \u2014 c\u2019\u00e9tait d\u00e9j\u00e0 le cas avec la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente de voitures. Shanghai offre davantage d\u2019opportunit\u00e9s, et Bahre\u00efn plus encore.<\/p>\n
Tirer des conclusions h\u00e2tives apr\u00e8s seulement un ou deux \u00e9v\u00e8nements serait donc non seulement pr\u00e9matur\u00e9, mais potentiellement contre-productif. \u00ab Il faut attendre d\u2019avoir disput\u00e9 plusieurs circuits, puis d\u00e9cider. \u00c0 ce moment-l\u00e0, nous pourrons identifier les vrais probl\u00e8mes globaux et d\u00e9terminer sur quoi concentrer nos efforts. Approximativement, il faut attendre au moins cinq courses. \u00bb Ce raisonnement s\u2019\u00e9tend \u00e9galement aux propositions de modification de la proc\u00e9dure de d\u00e9part, d\u00e9fendues notamment par George Russell. Pour Komatsu, c\u00e9der \u00e0 cette tentation serait la pire des erreurs : \u00ab Si l\u2019on change quelque chose, les ing\u00e9nieurs doivent s\u2019adapter, les pilotes doivent s\u2019adapter. Et puis surgit une nouvelle cons\u00e9quence inattendue, un nouveau probl\u00e8me, et l\u2019on repart de z\u00e9ro. Donnons aux pilotes un peu de stabilit\u00e9 pour qu\u2019ils puissent s\u2019adapter \u00e0 ce nouveau r\u00e8glement \u00bb. Le directeur de Haas conclut avec une mise en garde ferme : les r\u00e9actions impulsives engendrent invariablement des effets ind\u00e9sirables. Mieux vaut observer, apprendre \u2014 collectivement \u2014 et agir avec discernement. Un message de bon sens, \u00e0 contre-courant de l\u2019impatience ambiante.<\/p>\n
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