\u00c0 l\u2019occasion d\u2019une rencontre avec la presse \u00e0 Zandvoort, Stefano Domenicali a longuement expos\u00e9 sa vision du futur de la Formule 1. Le PDG de la discipline s\u2019est montr\u00e9 ouvert \u00e0 une \u00e9volution des formats et des r\u00e8glements, dans un contexte o\u00f9 la F1 ne cesse de gagner en popularit\u00e9 et en puissance \u00e9conomique. Le dirigeant a confirm\u00e9 que l\u2019avenir passera sans doute par un renforcement des courses sprint, pl\u00e9biscit\u00e9es par les promoteurs, le public\u2026 et d\u00e9sormais les pilotes. \u00ab Au d\u00e9but, seuls deux pilotes \u00e9taient favorables. D\u00e9sormais, c\u2019est l\u2019inverse. Tous veulent davantage de sprint \u00bb, a-t-il assur\u00e9. L\u2019id\u00e9e d\u2019une grille invers\u00e9e, longtemps jug\u00e9e farfelue, est m\u00eame revenue dans les discussions. \u00ab Les pilotes commencent \u00e0 dire : pourquoi ne pas l\u2019essayer ? \u00bb. Une r\u00e9volution qui rapprocherait la F1 de la F2 et de la F3, o\u00f9 le principe est en place depuis des ann\u00e9es.<\/p>\n
Des r\u00e8glements \u00e0 simplifier apr\u00e8s 2026 Calendrier : Monza doit se moderniser, l\u2019Afrique attend Cadillac oui, mais prudence pour un 12e team Djaffar KHODJA<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u00c0 l\u2019occasion d\u2019une rencontre avec la presse \u00e0 Zandvoort, Stefano Domenicali a longuement expos\u00e9 sa vision du futur de la Formule 1. Le PDG de la discipline s\u2019est montr\u00e9 ouvert \u00e0 une \u00e9volution des formats et des r\u00e8glements, dans un contexte o\u00f9 la F1 ne cesse de gagner en popularit\u00e9 et en puissance \u00e9conomique. Le …<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":120293,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[157],"tags":[],"class_list":["post-120232","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motosports"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/planetesport.dz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/120232","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/planetesport.dz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/planetesport.dz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/planetesport.dz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/planetesport.dz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=120232"}],"version-history":[{"count":1,"href":"http:\/\/planetesport.dz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/120232\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":120329,"href":"http:\/\/planetesport.dz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/120232\/revisions\/120329"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/planetesport.dz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/120293"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/planetesport.dz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=120232"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/planetesport.dz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=120232"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/planetesport.dz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=120232"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n<\/strong>Concernant l\u2019avenir technique, Domenicali a soulign\u00e9 la n\u00e9cessit\u00e9 de simplifier les motorisations hybrides et de r\u00e9duire le poids des monoplaces. \u00ab Nous voulons revenir \u00e0 des voitures plus l\u00e9g\u00e8res, plus agiles, et surtout moins co\u00fbteuses \u00bb, explique-t-il. Cette orientation permettrait de s\u00e9duire davantage de constructeurs. Honda revient, Audi et Cadillac arrivent, et Toyota observe de pr\u00e8s. Mais Domenicali met en garde : \u00ab Il ne faut pas devenir trop d\u00e9pendant des constructeurs. Le sport doit rester financi\u00e8rement solide, quelles que soient les crises. \u00bb<\/p>\n
\n<\/strong>\u00c0 la veille du Grand Prix d\u2019Italie, Domenicali a insist\u00e9 sur l\u2019urgence des travaux \u00e0 Monza. \u00ab Les chantiers doivent d\u00e9marrer d\u00e8s le 8 septembre \u00bb, pr\u00e9vient-il, citant Budapest comme mod\u00e8le. Le contrat court jusqu\u2019en 2031, mais la pression des autres circuits europ\u00e9ens s\u2019intensifie. En parall\u00e8le, la F1 discute avec le Portugal, la Turquie ou Hockenheim pour d\u2019\u00e9ventuelles alternances. \u00c0 plus long terme, le Rwanda et le Maroc sont les candidats les plus s\u00e9rieux pour un retour de la F1 en Afrique, mais avec des garanties d\u2019infrastructures encore \u00e0 fournir.<\/p>\n
\n<\/strong>Enfin, Domenicali est revenu sur l\u2019entr\u00e9e de Cadillac, valid\u00e9e gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019engagement massif de General Motors. \u00ab Nous avons dit non \u00e0 Andretti dans sa premi\u00e8re version. Mais avec GM et un projet solide sur dix ans, c\u2019est diff\u00e9rent. \u00bb Sur la possibilit\u00e9 d\u2019un 12e team, le PDG reste prudent : \u00ab Peut-\u00eatre, mais nous approchons des limites logistiques. L\u2019important est de prot\u00e9ger la valeur de ce que nous avons construit. \u00bb Entre volont\u00e9 d\u2019innover et prudence strat\u00e9gique, Domenicali confirme une chose : la F1 de demain restera un laboratoire, mais avec l\u2019ambition de demeurer solide, attractive et en phase avec son \u00e9poque.<\/p>\n