{"id":116991,"date":"2025-08-11T01:03:42","date_gmt":"2025-08-11T01:03:42","guid":{"rendered":"https:\/\/planetesport.dz\/?p=116991"},"modified":"2025-08-11T01:03:42","modified_gmt":"2025-08-11T01:03:42","slug":"mercedes-pourquoi-la-nouvelle-suspension-a-ete-abandonnee","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/planetesport.dz\/?p=116991","title":{"rendered":"Mercedes : pourquoi la nouvelle suspension a \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9e"},"content":{"rendered":"<p><strong>Le podium d\u00e9croch\u00e9 par George Russell en Hongrie a mis fin \u00e0 une s\u00e9rie de r\u00e9sultats d\u00e9cevants pour Mercedes, entam\u00e9e apr\u00e8s la victoire au Grand Prix du Canada.<\/strong><\/p>\n<p>Si le regain de comp\u00e9titivit\u00e9 des rivaux \u2013 McLaren et Ferrari en t\u00eate \u2013 a jou\u00e9, l\u2019\u00e9curie de Brackley a aussi pay\u00e9 les cons\u00e9quences d\u2019une \u00e9volution technique rat\u00e9e : la nouvelle suspension arri\u00e8re introduite \u00e0 Imola sur la W16. \u00c0 Budapest, le retour \u00e0 l\u2019ancienne version a imm\u00e9diatement port\u00e9 ses fruits, redonnant confiance aux pilotes, et plus encore \u00e0 Kimi Antonelli. La Mercedes 2025 se distingue nettement de sa devanci\u00e8re, autrefois redoutable dans les courbes rapides mais limit\u00e9e dans les virages lents et sujette \u00e0 une surchauffe chronique des pneus arri\u00e8re. La W16, elle, offre une meilleure traction \u00e0 basse vitesse, mais moins d\u2019efficacit\u00e9 dans les grandes courbes. Stable en d\u00e9but de saison, elle souffrait toutefois d\u2019un sous-virage marqu\u00e9. L\u2019actualisation d\u2019Imola, cens\u00e9e corriger ce d\u00e9faut, a provoqu\u00e9 l\u2019effet inverse : une instabilit\u00e9 prononc\u00e9e en entr\u00e9e de virage.<\/p>\n<p>Visuellement, la nouvelle suspension se reconnaissait \u00e0 un bras sup\u00e9rieur avanc\u00e9 et fix\u00e9 plus bas sur la bo\u00eete de vitesses, pour optimiser l\u2019appui et le comportement m\u00e9canique. Mais d\u00e8s ses d\u00e9buts, son exploitation s\u2019est av\u00e9r\u00e9e complexe. \u00ab Certains aspects \u00e9taient meilleurs, mais dans les virages rapides, les pilotes manquaient de confiance pour attaquer \u00bb, explique Andrew Shovlin, responsable ing\u00e9nierie en piste. Antonelli a particuli\u00e8rement souffert, avouant : \u00ab Je la rendais encore plus impr\u00e9visible. \u00c0 chaque fois que j\u2019essayais de pousser, elle me renvoyait des signaux inqui\u00e9tants. \u00bb La victoire au Canada avec cette suspension fut trompeuse, favoris\u00e9e par les conditions sp\u00e9cifiques du circuit. Apr\u00e8s Spa, Mercedes a tranch\u00e9 : retour d\u00e9finitif \u00e0 la configuration initiale en Hongrie. \u00ab L\u2019auto lui donne plus de sensations. Ce week-end a \u00e9t\u00e9 une transformation \u00bb, confie Toto Wolff \u00e0 propos d\u2019Antonelli. Le rookie regrette toutefois de ne pas avoir op\u00e9r\u00e9 ce choix plus t\u00f4t : \u00ab Ce week-end, je me suis senti bien plus \u00e0 l\u2019aise. \u00bb Pour Shovlin, l\u2019important est ailleurs : tirer les le\u00e7ons pour concevoir la monoplace 2026, notamment au niveau des suspensions.<\/p>\n<p style=\"text-align: right\"><strong>Djaffar KHODJA<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le podium d\u00e9croch\u00e9 par George Russell en Hongrie a mis fin \u00e0 une s\u00e9rie de r\u00e9sultats d\u00e9cevants pour Mercedes, entam\u00e9e apr\u00e8s la victoire au Grand Prix du Canada. 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